MAKS-2019-s osales üle 800 ettevõtte, nende arenguid ei tutvustanud mitte ainult Venemaa ja välismaised ettevõtted, vaid ka haridusasutused. Korolevo tehnikaülikooli tudengid on simuleerinud lende Kuule ja Marsile. MAKS-i paviljonides jalutades oli mida vaadata: 210 lennukiproovi, sealhulgas nii ajaloolisi kui ka viimaseid, aga ka tulevikulennukeid.
MAKS-2019 purustas taas rekordi
Üle 450 000 inimese - uus rekord iga kahe aasta tagant peetaval maailma suurimal lennunäitusel. Kazansky raudteejaamast Otdõhi jaama, kus peate ikkagi rongi ümber istuma, kulub vähem kui tund. Tunde proov taevasse armunud inimestele, isegi bussis mõtlevad kõik, kas ilm lendab vigurlennu järele. Kuid mootori kohinat kuuldes on publik inspireeritud.
Taevas esitavad "Vene rüütlid" ja "Swiftid" väljakutse maa raskusjõule. Taeva värvisid ka Araabia Ühendemiraatide vigurlendurid. Ja kui publiku jaoks on see lihtsalt etendus, siis professionaalide jaoks on see lihtsalt turg. Kauba demonstreerimine inimese poolt, profiililt, kõigis mõõtmetes. Äripotentsiaal, nagu korraldajad arvutasid, on 350 miljardit rubla.
MAKS on koht, kus sõlmitakse suuri lepinguid. Proove on kirjelduse järgi justkui tulevikust, kuid need lendavad juba ideaalselt. Kõige lihtsam oleks ringi käia ja pildistada kõike seda, mida MASKil elektriautoga eksponeeritakse. Ekspositsiooniala on nagu 30 jalgpalliväljakut, kuid inimvoos on manööverdamine nii problemaatiline, et tegelikult on kõndimine kiirem.
Äripäev ja avatud uste päevad
Esimesed kolm päeva toimis õhunäitus ainult äriringkondade jaoks, pärast seda perioodi sai see kõigile kättesaadavaks. Nii et kõik saavad iseseisvalt koostada huvitavate uute toodete loendi. 26 000 ruutmeetrit on ekspositsiooniala ainult paviljonides, veel 45 000 ruutmeetrit - avatud aladel. Korraldajad on igal lennupäeval ette valmistanud palju üllatusi.
Tehnoloogia näidised mitte ainult kohapeal, vaid ka taevas: MAKS üllatab ka oma lennuprogrammiga. Kavas on vigurlennukitiimide "Swifts", "Russian Knights", "Venemaa Falcons" ja "First Flight" etteasted. Piloodid valmistasid ette ainulaadse kava: nad tõmbasid publikule südant, näitasid muusikale õhuballetti. Etenduse ajal olid professionaalid taevas esitanud juba umbes 130 näidisetendust.
Innovatsioon päästetehnika maailmas
Näiteks peab kiirabikopteri piloot mõnikord maanduma auto kõige raskemates tingimustes, paljudes kohtades. MAKS-2019-l esitleti helikopterile uusimat vigurlennuvarustust ja navigatsioonisüsteem võimaldab teil lennata mis tahes ilmastikutingimustes. See on ainus helikopter Venemaal, mis tänapäeval vastab täielikult tervishoiuministeeriumi õhutranspordi nõuetele. Auto on tegelikult lendav elustamine. Patsiendiga saavad korraga kaasas olla kaks arsti. Selles on kõike, alates patsiendi seisundi jälgimisest, kunstlikust kopsuventilatsioonisüsteemist, defibrillatsioonist, st pardal olevate rehabilitatsioonivahendite täielikust loendist. Paigaldatud on kolm tooli: kaks arstidele ja üks alaealist patsienti saatvale isikule, juhul kui laps evakueeritakse. Seda kopterit ei saa peaaegu eristada intensiivravi osakonnast.
200 kõrgusel pöörab lennuk äkitselt nina üles, siis pöörab kohe otsa ja siseneb seejärel spiraali - ameeriklased nimetavad SU-35 maailma kõige hirmsamaks hävitajaks. Tema vanematest vendadest T-50 räägitakse püüdlikult. Viienda põlvkonna tehisintellekt võimaldab neil lennukitel minimaalse vahemaaga rünnakuid pöörata ja neist kõrvale hoida. Miks aga selline supermanööverdamisvõime, kui tänapäevased relvad võimaldavad vastastel kümneid kilomeetreid õhus võidelda? Vastus on lihtne. Lennukeid võib olla palju, neid saab kasutada vaenlane, kasutada ka erinevaid taktikaid, panna sekkumisi, selle tulemusel muutub kõik lähivõitluseks ja supermanööverdamisrežiim on selles juba väga mugav. Kuna lennuk ei kaota oma stabiilsust ühelgi kiirusel, pluss, võib ta energeetiliselt "ümber pöörata" ja vette lasta. Kui vaatate lähemalt, on hulknurksed kontuurid kohe silmatorkavad. Laskemoon asub kaubaruumides - see võimaldab lennukil olla vaenlase radaritele nähtamatu ja potentsiaalsetele klientidele nii märgatav.
Suurim stend on United Construction Corporationil. Pealtvaatajad, isegi kõige väiksemad, võivad ennast tunda kui hävitaja pilooti, mida peetakse siin kõige olulisemaks esietenduseks. Tegelikkuses suudab MiG-35 liikuda kiirusega kuni 2500 km tunnis, Ameerika kolleegi F-35 kiirus on aga mitte üle 2000 km tunnis. Võitleja laserrelv suudab samaaegselt juhtida kuni 30 sihtmärki ja tulevikus võib see maanduda ka laevale. See on rongisiseste seadmete kompleks, mis võimaldab kasutada kogu suurt hulka lennundusrelvi: õhk-õhk, õhk-pind ja töö - õhk-meri. Ja just need omadused võimaldavad lennukil kõiki tekitoiminguid kõige edukamalt sooritada. Vähemalt Iraani, India ja Ladina-Ameerika kliendid on juba teatanud uue lennuki ostmise plaanidest. Üldiselt sõlmis Rosoboronexport selles MAKS-is 15 lepingut, summat siiski ei avaldatud, suured tehingud nagu vaikus. Vastupidiselt nende teemale - maailma suurimale transpordikopterile MI-26 või, ütleme, "ööjahile", kes vajadusel suudab teha silmuse. Hiinlased ostsid meditsiiniseadmeid kümme kopterit, kaks tuletõrjujat KA-35, kolm transportööri MI-171 ja viis kerget kahemootorilist Ansati sõidukit.
